統計によれば、ロシアにある自動車の10台中7台は日本または韓国車です。アジアの自動車は、最新のエンジン技術と確かな信頼性により、特に人気があります。日本車のエンジンは小排気量のものが多いですが、直噴とターボチャージャーにより高出力を発揮します。したがって、このようなエンジンには、厳しい摩耗とエネルギーを効率的にセーブする特別な低粘度オイルが必要です。

TOTACHI Hyper シリーズは、最新世代のアジア製ターボチャージャー付きガソリン直噴 (TGDI)エンジン、EREV、REEV、PHEV、BAHV、HEV タイプのハイブリッド車両に使用するために設計されています。都市走行で作動頻度の高くなるアイドリングストップモードに適応しています。このオイルは最新の API SP および ILSAC GF-6A 仕様を満たしています。

新しいエンジン技術により、API SP および ILSAC GF-6A の仕様を満たすためのオイル配合と技術要求はより高度になります：

API SP: は、チェーン摩耗、低速早期着火(LSPI)、デポジット形成に対する保護など、最新エンジンが求める重要な要件を満たすように設計された新しい最小エンジンオイル規格です。
API SP は ILSAC GF-6 仕様の基礎ですが、燃費は考慮されていません。 API SP はさまざまな粘度グレードでご利用いただけます。新しい規格はそれぞれ、前世代との下位互換性があります。

ILSAC GF-6: は、自動車エンジンの燃費と性能の向上を目的とした最新の国際潤滑油規格承認委員会によるエンジンオイル品質規格です。この新しい規格は、現在の ILSAC GF-5 規格に代わるものです。新しい規格はそれぞれ、前世代との下位互換性があります。

ILSAC GF-6A: SAE 0W-20、SAE 5W-20、SAE 0W-30、SAE 5W-30、および SAE 10W-30 の下位互換性のある規格ですが、SAE 0W-16 とは異なります

LSAC GF-6B: SAE 0W-16 用のみの新しい規格。特定の最新エンジンのニーズを満たすように設計されています

ハイパーモーターオイルは、アジアと北米で数多くの性能テストを受けています。

50台の自然吸気エンジンおよびターボチャージャーを搭載したさまざまなブランドの車 でテストを行いました。 テストでの総走行距離は300万kmを超えました。

テスト走行後に全車のエンジンを分解し、トラブルシューティングを行いました。

非常にきれいな底部とピストンヘッド。20,000 km のオイル交換間隔でピストンの堆積物を適切に制御

利点: エンジンデトネーションやピストンクーリングチャンネルの研磨の可能性を減らし、燃料とオイルの消費量増加、および排気ガス中の有害物質の増加を抑制します。

優れたスラッジ抑制性能

利点: 換気不良、重いスラッジによるオイル温度の上昇、オイルフィルター詰まり、深刻なエンジン損傷につながるオイル枯渇の可能性を軽減します。

鉄分と酸化の検査

オイルパラメーター: TOTACHI HYPER EcoDrive 5W-20 API SP/ILSAC GF-6A

結果: オイル交換時内に酸化と鉄分含有量を最適に制御

TOTACHI ハイパーモーターオイルのテスト結果: